После ухода со сцены Chevrolet Rezzo (в прошлой жизни Daewoo Tacuma 2000 модельного года) у Chevrolet в гамме не было своего семейного компакт-вэна. Поэтому после появления седана и хэтчбека Cruze, вполне естественно, на свет появился и компакт-вэн, разделивший с ними платформу Delta II. Правда, на их фоне Orlando смотрится прямо-таки монстром – платформу растянули на 75 мм.



Смотришь на автомобиль, и создается впечатление, что дизайнеры Chevrolet взяли огромный Suburban и загнали его под пресс, давя сверху и с боков. И в определенный момент пресс сломался, а из него выкатился новый Orlando. Мужественный, агрессивный и брутальный дизайн. Рельефные колесные арки и обвес из неокрашенного пластика придают автомобилю еще большее сходство с внедорожником.



Под капотом снаряженного в дальнюю дорогу Orlando оказался 2-литровый 163-сильный турбодизель VCDi – из новой серии Family Z с цепным, а потому долговечным, приводом распредвалов. Именно этот мотор не переставал удивлять на протяжении 2000 километров, пройденных по горам и долинам, тихим приморским городкам и скоростному шоссе, рассекающему добрую половину Болгарии.



У турбодизеля оказалась солидная тяга в 360 Н·м, которая позволяла тяжелому (1580 кг) и небыстрому на вид созданию довольно ощутимо набирать скорость с места и совсем неожиданно добавлять «пару» при разгоне с хода на скоростях под сотню. В тех краях, куда завез Orlando, немного многополосных дорог, поэтому уверенный обгон автомобилю крайне необходим.



Поражает дизель и тишиной работы – приятное басовитое бурчание доносится в салон только при «хорошо нажатой» педали газа. Еще раз пришлось удивиться, когда автомобиль не показал ожидаемой экономичности, в среднем получилось свыше 8,5 л на 100 км. На высоких скоростях большая лобовая площадь компакт-вэна (2,247 кв. м) и не лучшая обтекаемость кузова с вертикальной задней дверью начинают резко играть против экономичности дизеля. С ростом скорости до 130 км/ч и выше расход топлива возрастает к 9 л на 100 км. Но все равно огромный бак в 64 литра позволяет рассчитывать на пробеги между заправками свыше 700 километров. В паре с турбодизелем прекрасно показал себя и шестиступенчатый «автомат», переключающий передачи в нужное время и без рывков. На бензиновых версиях он ведет себя не так адекватно.



В Западных Родопах управляться с Orlando несложно. Рулевое колесо делает 2,75 оборота от упора до упора, и потому ввинтиться в очередной поворот можно не напрягаясь, главное – вовремя сбросить скорость и не обращать внимания на незначительные крены, свойственные любой высокой и грузной машине. Если прибавить скорость, то заметно будет ощущаться недостаточная поворачиваемость, и короткие связки поворотов горной дороги будет проходить все сложнее. Им в помощь дисковые тормоза на всех колесах: спереди вентилируемые диаметром 300 мм, сзади – 292 мм, и штатные ABS и ESP с функцией отключения для нештатных ситуаций. Правда, расположена кнопка отключения системы стабилизации непривычно – на пассажирской стороне...



Для семейного автомобиля важнее плавность хода и комфорт всех семи пассажирских мест, особенно в дальней дороге. В подвеске применены проверенные решения: спереди стойки McPherson, сзади подвеска на сопряженных продольных рычагах. И платформа позволяет Orlando чувствовать себя уверенно на скоростных шоссе и дорогах с хорошим асфальтом. Неровности плохих дорог Chevrolet Orlando существенно смягчает, но пассажиры все равно «почувствуют разницу» даже своим самым мягким местом. С шумоизоляцией здесь все в порядке – даже на высоких скоростях огромные лопухи зеркал не создают шумового фона. Не слышно дизеля, да и шины Kumho Solus KH17 на удивление оказались тихими.



Chevrolet Orlando прежде всего семейный минивэн, поэтому внутренняя среда обитания всех семи пассажиров имеет здесь наиважнейшее значение. В отличие от большинства одноклассников у Orlando приемлемый комфорт на «багажных» сиденьях, которые принято называть детскими. Но здесь с комфортом разместятся и пара взрослых людей среднего роста. Тем более что и пробираться на «галерку» достаточно удобно.





В семиместном варианте багажника нет совсем, остается 89 литров. Но если путешествовать вдвоем, то ровный пол багажника при сложенных сиденьях второго и третьего рядов можно вполне использовать как спальню или грузовой отсек объемом 1500 л.



Для водителя, на первый взгляд, здесь тоже все подготовлено на должном уровне. Регулируемые в достаточном диапазоне рулевая колонка и сиденье. Хороший обзор, в том числе и специальное салонное зеркало для наблюдения за детьми.



Панель приборов не без странностей – например, в солнечную погоду стекло спрятанных под козырек указателей температуры масла и уровня топлива всегда засвечено солнечным отражением от рулевой колонки.







Навигация управляется большим количеством подписанных и неподписанных кнопок и требует отдельного тщательного изучения.



Но в дальней дороге автомобиль подготовил водителю «удар в спину» – два-три часа, и кресло становится пыточным «стулом Моисея». Ни вертикальная посадка, ни полулежачая, которую позволило принять отсутствие пассажиров сзади, не спасают ситуации. Начинаешь чувствовать себя в кожаном кресле йогом, лежащим на гвоздях. Йогам, может быть, и удобно, от здоровой пищи их тела превратились в бамбуковые палки, но моей тушке, изнеженной «нехорошими яствами» и удобными сиденьями многих других автомобилей, сидеть на гвоздях и вести машину решительно невозможно.



Если не знать заранее, то самую клевую шутку в салоне Orlando можно и не заметить. Не знал, что аудиоразъем и USB-вход спрятаны за лицевой панелью аудиосистемы. Она отъезжает в сторону, открывая доступ к небольшой нише «в стене». Ниша там небольшая, но позволяет разместить, к примеру, iPod.

Многоцелевой Orlando за две тысячи километров пробега вполне успешно побывал городским автобусом, скоростным шаттлом, тележкой для продуктов, развозным фургоном, легким внедорожником и даже гостиничным лимузином – машина из разряда «на все случаи жизни».

В Европе Chevrolet Orlando предлагается в трех комплектациях, базовая из которых – LT – уже имеет кондиционер, аудиосистему с четырьмя динамиками, полный электропакет, ABS, ESP. Тестовый Orlando был в комплектации LTZ и имел незаменимый в жуткой жаре климат-контроль, а также более дорогую аудиосистему, навигацию, круиз-контроль, кожаный салон и обогрев сидений.



Продажи нового компакт-вэна начнутся у нас в сентябре. Цены на Orlando обещают быть весьма привлекательными. По предварительной информации, он будет стоить дороже седана Cruze, но дешевле кроссовера Captiva...

Кирилл Орлов, autonews, 08.08.2011

Самые продаваемые автомобили в России – седаны С-класса. Тем не менее минивэны потихоньку завоевывают симпатии и у нас, у них есть своя активная аудитория. Один из самых популярных представителей этого класса на российском рынке – Opel Zafira, которая в 2010 году устанавливала рекорды продаж в сегменте. Новое поколение Zafira будет представлено в сентябре 2011 года на автошоу во Франкфурте, но уже сейчас компания опубликовала официальные фото и характеристики новинки.





Главная новость – Zafira стала на 19 см длиннее предыдущей версии и получила в названии приставку Tourer. Как говорится в сообщении пресс-службы марки, новинка сможет предложить премиум-качество Insignia и функциональность минивэна, а также привлекательный дизайн, который стал более спортивным и элегантным.



Представив в 1999 году первую Zafira, Opel первым предложил систему трансформации салона Flex. В новой генерации инженеры и дизайнеры Opel продолжают играться с фирменной «флексичностью». Модернизированная система Flex7 в автомобиле нового поколения расширила возможности трансформации второго ряда в машине. Так, теперь второй ряд представляет собой не единый диван, а три отдельных кресла, которые можно двигать независимо друг от друга вперед и назад на 210 мм, а также складывать для образования ровного пола. Кроме того, центральное сиденье можно сложить и получить два удобных отдельных кресла с подлокотниками – как утверждает пресс-служба компании, по комфорту сравнимых с лимузином. Машина оснащается системой FlexConsole, аналогичной в новой Meriva: по алюминиевому рельсу между сиденьями можно передвигать подстаканники, боксы для вещей и т. д. Таким образом, Opel рассчитывает, что Zafira Tourer можно будет рассматривать не только как семейный автомобиль, но и как комфортную машину для бизнес-поездок.

Третий ряд сидений также можно складывать, образуя погрузочное пространство с ровным полом объемом 710 литров – на 65 литров больше, чем в предыдущем поколении. Максимальный объем багажника (все сложенные задние сиденья) тоже увеличился на 40 литров – до 1860 литров. Колесная база увеличилась на 57 мм – до 2760 мм.

Еще одна система с приставкой Flex называется FlexFix и позволяет крепить велосипеды к задней части машины.

В основе Zafira Tourer лежит новая платформа с передней независимой подвеской со стойками McPherson, сзади – скручивающаяся балка с механизмом Уатта, которая обеспечивает хэтчбеку Astra нового поколения прекрасную устойчивость, зажигательную управляемость и отличный комфорт. Автомобиль также будет оснащаться мехатронным шасси FlexRide с адаптивными амортизаторами, которое уже знакомо по новым Astra и Insignia. Помимо стандартного режима движения, FlexRide предлагает режимы Comfort и Sport.



В Европе автомобиль будет доступен с 1,4-литровыми бензиновыми турбомоторами мощностью 120 и 140 л.с. и с 2,0-литровыми дизелями мощностью 110, 130 и 165 л.с. В качестве трансмиссий предусмотрены шестиступенчатая механическая КПП и шестискоростной «автомат». Все версии Zafira Tourer получат систему «старт-стоп». Помимо этого, чуть позже появятся экономичные версии EcoFlex и модификации, работающие на природном газе. Впрочем, вряд ли стоит ждать этих версий в России. Максимум, на что мы можем рассчитывать помимо бензиновых двигателей, это дизели, и то под вопросом.



В списке оборудования присутствуют панорамная стеклянная крыша (необходимый модный элемент большинства новых машин), адаптивный круиз-контроль, адаптивные ксеноновые фары, система распознавания дорожных знаков, система предупреждения о пересечении разметки, парктроник и камера заднего вида, система слежения за мертвыми зонами.



Европейские продажи новой Opel Zafira Tourer стартуют вскоре после сентябрьской премьеры. Цены на новинку пока не сообщаются.



Текущее поколение Zafira продолжит выпускаться на заводе Opel в Бохуме. Напомним, данная модификация в России представлена в трех комплектациях, стоимость начинается от 664 900 рублей.

Российские автовладельцы – народ консервативный. Возможно, именно поэтому отцы семейств по-прежнему выбирают в качестве единственной машины седан, а при слове «минивэн» у многих из них возникают лишь три ассоциации – маршрутные «Спринтеры», большие заокеанские «Караваны» и дорогие офисные «Мультивэны». Однако помимо этих машин на российском рынке представлено немало других моделей – доступных и, главное, отвечающих всем нуждам большой семьи. Спросите у ваших женщин: что с точки зрения жен и матерей удобнее и практичнее – седан или...? Ответ будет однозначным. В сегодняшнем обзоре мы расскажем о компакт-вэнах и минивэнах, покупка которых не грозит разорением.



Что главное для семейного автомобиля? Надо полагать, не динамика и скоростные характеристики, а в первую очередь вместимость, безопасность и экономичность. Эти показатели мы и будем учитывать в первую очередь, не забывая, разумеется, о стоимости. Поскольку эти машины предназначены для спокойного передвижения по городу и ближайшим его окрестностям, а вовсе не для трассы и спортивных трэков, мы рассматриваем только версии с автоматической коробкой передач. Компакт-вэны, модельная линейка которых за последние годы прилично расширилась, стоят ощутимо дешевле своих «полноразмерных» коллег, поэтому именно с них и начнем наш обзор.



Под капотом Opel Zafira: 1,8 литра и 140 «лошадей». Базовая комплектация подразумевает наличие ABS, кондиционера, аудиосистемы, четырех подушек безопасности, обогрева зеркал, передних электростеклоподъемников. Дополнительно можно заказать ESP (13 тысяч рублей), передние подушки-шторки (22 тысячи рублей), парктроник (14 тысяч рублей), задние «электростекла» (8 тысяч рублей), подогрев сидений (5 тысяч рублей), бортовой компьютер (5500 рублей), датчики света и дождя (5200 рублей), CD-чейнджер (9 тысяч рублей), предпусковой отопитель (57 тысяч рублей) и панорамную крышу (65 500 рублей – в этот же пакет опций входит и ESP). Итого, если вы хотите хорошенько нафаршированную «Зафиру», к «базовым» 779 400 рублей прибавляйте свыше 150 тысяч. Заднее сиденье складывается в пропорции один к трем или два к трем, а кушает Zafira в городском режиме 9,6 литра на «сотню».



Следующий в списке – KIA Carens. Ценник на корейца начинается от 789 900 рублей, и за эти деньги можно получить 145-сильный двухлитровый двигатель с умеренным аппетитом (11,7 литра в городе), ABS, две подушки безопасности, борткомпьютер, климат-контроль, передние и задние стеклоподъемники, аудиосистему, «читающую» диски в формате mp3. Чтобы получить ESP, придется заплатить 809 900 рублей, именно столько стоит Carens в комплектации 2.0 Luxe AT4 7seats. Правда, даже здесь недоступно бóльшее число «эйрбэгов», а о подушках-шторках, датчиках света и дождя, парктронике и вовсе речи не идет.



Третий в списке семиместных компакт-вэнов – Citroen Grand C4 Picasso. 911 тысяч рублей. 1,6 литра, 150 лошадиных сил, 10 литров «по городу», ABS, ESP, передние подушки безопасности – как «фронтальные», так и «боковые», подушки-шторки для двух рядов сидений из трех, подушка для защиты коленей водителя. Плюс кондиционер, бортовой компьютер, приличная музыка с mp3, сиденья, складывающиеся как полностью, так и в пропорциях один к трем или два к трем. За дополнительную плату: парктроник (11 тысяч рублей), раздельный климат-контроль вкупе с датчиком дождя (22 тысячи рублей), задние «электростекла» (9 тысяч рублей), электропривод сидений и зеркал с памятью вкупе с подсветкой порогов и отделкой сидений алькантарой (128 тысяч рублей), панорамная стеклянная крыша (35 тысяч рублей).



Следующая наша остановка – Mazda5 2.0 AT5 Touring. Из названия уже видно, что у этой машины под капотом, не правда ли? Два литра – а в придачу к ним 146 лошадиных сил. О городском расходе топлива производитель, правда, скромно умалчивает. В «Мазде» есть все необходимое: ABS, ESP, шесть подушек безопасности, климат-контроль, электропривод всех боковых стекол, бортовой компьютер, подогрев сидений и обогрев зеркал, «музыка» с mp3. В «базе» этот автомобиль стоит 930 тысяч рублей.



Чуть дороже «Мазды» обойдется Toyota Verso Prestige 1.8 CVT 7-seater. Ее минимальная стоимость: 1 013 000 рублей. Такая Verso может похвастаться достаточно богатым «фаршем». В плане безопасности это ABS, ESP, камера заднего вида и аж девять «эйрбэгов». В плане комфорта – двухзонный климат-контроль, электростеклоподъемники и спереди, и сзади, «теплые» сиденья и зеркала, датчики света и дождя, компьютер, аудиосистема с mp3, противотуманки, круиз-контроль и система помощи при движении в гору. 1,8-литровый двигатель развивает 147 лошадиных сил и не страдает излишним аппетитом, потребляя всего лишь 8,9 литра бензина в городском цикле.



Последний в нашем обзоре и самый дорогой из всех – Ford Galaxy Trend 2.3 AT. 2,3-литровое «сердце» – еще мощнее, чем у «Мазды» (161 л.с.), но при этом и заметно прожорливее (чуть менее 14 литров в городе), подушек безопасности – еще больше (одиннадцать), однако комплектация не столь достойная. Из систем безопасности доплатить к «базовым» 1 139 000 рублей придется за ESP (9100), парктроник (7800) либо камеру заднего вида (25 900). А в плане комфортной среды пребывания – за подогрев сидений (6300), датчики света и дождя (6300), «музыку» (от 9900 за обыкновенную систему до 28 900 за ту, которой по зубам mp3, плюс 9 тысяч за CD-чейнджер), круиз-контроль (2800), панорамную крышу (22 500), предпусковой отопитель (37 тысяч). Помимо этой версии, фордовский минивэн предлагается с дизельными двигателями мощностью от 140 до 203 лошадиных сил и, соответственно, стоимостью от 1 242 000 до 1 304 000 рублей.

Как видно, выбор есть, более того, он даже слишком велик. И за цену большого, но не слишком вместительного и практичного седана легко можно приобрести автомобиль, призванный не подчеркнуть статус владельца и удовлетворить его драйверские амбиции, а в полной мере соответствовать нуждам семьи.

Александр Кузьмин, autonews, 07.02.2011

Очередной минивэн был представлен во Франции, в Ницце. Имя ему Ford Grand C-MAX. Те, кто интересуется происходящим в семействе минивэнов, наверняка помнят его и его чуть меньшего брата С-MAX. Так вот, о последнем теперь можно забыть. Представители Ford приняли решение в Россию поставлять исключительно Grand.



Автомобиль крупный, но мускулистый. Кузов соткан из стремительных линий. Добавьте к этому эффектные, какие-то с чуть азиатским разрезом глаза-фары и узкую радиаторную решетку с крупным воздухозаборником в переднем бампере, и картина получится впечатляющая. Не уступает по эффектности передней части и задняя. Роль главных «афродизиаков» здесь играют фонари.



Люди, покупающие себе минивэн, ждут от него практичности и удовлетворения многих своих нужд. Конечно, они хотят, чтобы в их автомобиле сочетались все лучшие качества: и красота, и динамические характеристики, и практичность. Однако заставь их выбрать один параметр, наверняка остановятся на последнем. На этом поле боя С-MAX, пожалуй, способен дать фору любому и не уступит ни одному из конкурентов.



Его функциональность складывается из множества мелочей. С некоторыми знакомишься сразу же, окидывая автомобиль первым заинтересованным взглядом. Взять хотя бы задние двери. Они отъезжают вбок. Это существенно упрощает посадку, особенно на третий ряд сидений, которым может комплектоваться автомобиль. Кроме того, этот шаг по достоинству оценят те, кто постоянно посещает гипермаркеты в самое «жаркое» время, когда парковка переполнена. А такая система открытия дверей позволит не поцарапать соседнюю машину и спокойно выйти из автомобиля или забраться в него вместе с пакетами из супермаркета.





Кстати о багажнике. В версии с тремя рядами сидений он кажется довольно скромным. Однако этот недостаток легко устраняется благодаря трансформации салона. Этому элементу создатели новинки уделили повышенное внимание. В итоге, проведя все необходимые манипуляции, можно получить пространство для перевозки багажа объемом аж 1706 л. с ровным полом.





Не разочаровывает Grand C-MAX и своим внутренним убранством. На центральной консоли довольно много кнопок, но раздражения это не вызывает. На панели приборов прямо между тахометром и спидометром находится небольшой цветной дисплей. С него удобно считывать показания бортового компьютера во время движения. А вот подсказки навигации на него не выводятся. Их можно посмотреть только на основном экране, находящемся на центральной консоли.

Внутри салона полно всяческих емкостей для всевозможных вещей.







Приятно, что при столь высокой функциональности автомобиль обладает еще и неплохой динамикой. Нам удалось поездить на машине, оснащенной новым дизельным мотором Duratorq TDCi мощностью 140 л.с. Трудится он в паре с трансмиссией PowerShift, способной работать в ручном режиме. В итоге до 100 км/ч автомобиль разгоняется за 10,5 сек. И это при завидном показателе расхода топлива: 6,0 л на 100 км пути при движении в смешанном цикле.



Еще одна важная вещь – о том, что мотор дизельный, мы узнали лишь от представителей Ford. Шумоизоляция в машине хороша. Шума мотора не слышно, равно как и звуков от колесных арок.



Впрочем, разгон до «сотни» – это еще не все. Grand C-MAX отлично рулится. Всему «виной» замена обычного гидроусилителя на электромеханический. В итоге – реакции автомобиля на руль очень быстрые и вполне предсказуемые.



Естественно, этот минивэн никак не отнести к отряду спорткаров. И его достижения нужно оценивать исключительно через призму класса подобных автомобилей. Не стоит забывать, что подвеска этой машины, при всех ее спортивных замашках, изначально больше настроена на комфорт. И это вполне логично, так как для целевой аудитории подобных автомобилей именно этот параметр является одним из определяющих. Так что на приличной скорости входить в поворот или играть в «шашечки» на дороге не стоит. Кузов покачивает. Не забывайте о центре тяжести, который, несмотря на то что машина выглядит коренастой, находится довольно высоко.



Что же, первое знакомство с Grand C-MAX позволило довольно хорошо узнать новинку. Естественно, как и у любого автомобиля, есть у него свои минусы. Однако любители минивэнов наверняка впечатлятся возможностью приобрести чертовски привлекательную, практичную машину за 799 000 рублей. За максимальную комплектацию придется выложить 1 003 100. Зато этот автомобиль будет не просто нашпигован под завязку всевозможными функциями вроде датчика дождя или двузонного климат-контроля, он способен даже парковаться сам.

Николай Загвоздкин, autonews.ru, 08.11.2010

Chevrolet в России пользуется большой популярностью. По последним данным в отчете АЕБ, к сентябрю 2010 года эта компания подошла в ранге серебряного призера по продажам автомобилей за текущий год, уступив лишь Lada. За отчетный промежуток времени Chevrolet реализовала 70 034 автомобиля. И пусть самыми популярными машинами этой марки являются Niva, Aveo, Lacetti и Cruze, безусловно, свою лепту в общий успех вносит и кроссовер Captiva. Многие наверняка в курсе, что у него есть брат-близнец – Opel Antara.

Этот автомобиль неплохо оснащен, может похвастаться полноприводной трансмиссией и приличным мотором. Да и цена за базовую версию в 921 тысячу рублей на фоне конкурентов не выглядит завышенной. Теперь же есть все основания ждать от Chevrolet гораздо более внушительных результатов продаж. Дело в том, что компания уже обнародовала некоторую информацию о новом поколении Captiva, мировая премьера которого состоится на Парижском автосалоне в этом году, и уже сейчас можно отметить, что новый стиль пришелся новинке в самый раз.

Несмотря на то что название модели происходит от английского слова captivate – очаровывать, внешний вид модели уже немного устарел. За четыре года, прошедшие с начала производства кроссовера, тенденции автомобильной моды поменялись, и для того чтобы оживить интерес, изменения были просто необходимы.



Captiva получила новую решетку радиатора куда большего размера, вертикальный капот с выштамповками, фары в стиле Outlander XL, другие бампера. Светодиодные технологии нашли применение в повторителях на боковых зеркалах. Общая линия кузова, впрочем, осталась той же. В профиль автомобиль легко узнаваем: его выдает высокая плечевая линия. Венчают облик авто колесные диски симпатичного дизайна. Диаметр: от 17 до 19 дюймов в зависимости от желания клиента.

Кроссовер получит целых четыре новых мотора. Непонятно, доедут ли до России два турбодизеля объемом 2,2 литра, но вот бензиновые агрегаты к нам прибудут точно. В Chevrolet, по их словам, постарались достичь оптимального баланса между динамическими характеристиками и топливной экономичностью.



Трехлитровый V6 мощностью 258 л.с. делает автомобиль одним из самых мощных среди конкурентов. Бензиновый же двигатель объемом 2,4 литра предназначен для тех, кто не ставит динамику машины во главу угла. При этом Captiva независимо от устанавливаемого типа мотора доступна как в полноприводном, так и в переднеприводном варианте. Коробка переключения передач может быть либо автоматической, либо механической.

Из новых функций, которыми оснастили автомобиль, стоит отметить систему помощи при трогании в горку и ручник, ставший электронным. Таким образом, он освободил место на центральной консоли для всяких мелочей, включая два подстаканника.



Кроме этого, представители Chevrolet отмечают, что при отделке внутреннего убранства были использованы материалы более высокого качества. Да и комплектации стали немного богаче. Опционально сюда можно установить даже тачскрин-дисплей с интегрированной навигационной системой и камерой заднего вида.

Начало продаж новинки в Европе намечено на начало 2011 года. Вероятней всего, примерно в это же время автомобиль появится и у нас в стране.

Николай Загвоздкин, autonews.ru, 14.09.2010

В «нормальном» автомобиле, каких подавляющее большинство, два ряда сидений. Дверей может быть от двух до пяти, а мест – от двух до шести. Мы к этому привыкли. А вот третий ряд – «галерка» – до сих пор воспринимается даже не как эксклюзив, а как опция, которая не помешает, но будет ли вообще использоваться в процессе эксплуатации – неизвестно

Если повнимательнее посмотреть на предложения большинства автопроизводителей, то мы обнаружим, что почти у каждого в модельной линейке наличествует одна-две машины с третьим рядом сидений.



Наша подборка пяти автомобилей с третьим рядом намеренно носит «случайный», выборочный характер в смысле фирм-производителей – чтобы никому не было обидно. Иначе пришлось бы собирать и обследовать не пять, а двадцать пять (это в лучшем случае!) разных моделей. Что, согласитесь, и утомительно, и громоздко для восприятия. Гораздо важнее проследить тенденцию зависимости удобства размещения на «галерке» от размера автомобиля… А также от его цены. Мы «запустили барабан лото», и нам выпало: Volkswagen Caravelle, широко распространенный и у нас, и за рубежом, которому предстоит «отдуваться» за класс полноразмерных микроавтобусов. Распространенный в смысле представленных моделей, но не слишком успешный в России по продажам. Класс компактвэнов доведется защищать двум совсем непохожим машинам – красавцу Ford Galaxy и странноватому на вид Kia Carens. А внедорожники рассмотрим на примере разнокалиберных Honda Pilot и Nissan Qashqai+2.

Что важно сопоставить при сравнении третьих рядов? Насколько просторно там сидеть! Для этого есть два метода – измерительный и оценочный.



Многие подвержены клаустрофобии в той или иной степени – это не психическое расстройство, а нормальная реакция подсознания на невозможность убежать, когда захочется (так же, как и боязнь высоты дана нам от природы для самосохранения). Но чтобы ретироваться с «галерки», придется попросить пассажиров второго ряда освободить свои места и даже посодействовать вам с передвижением среднего ряда и распахиванием дверей – им это удобнее, чем вам. А еще мнительные (или предусмотрительные) субъекты могут вполне резонно волноваться за свою безопасность – при ударе сзади участь этих ездоков может быть куда печальнее, чем у остальных членов экипажа. Ведь «галеристы» сидят в сминаемой зоне (именно поэтому в недавнем прошлом отказались от расположения первого ряда минивэнов в переднем свесе и сместили их за ось управляемых колес). Вдобавок (нагоню ужасу!), если авария приведет к пожару, по-быстрому эвакуироваться из «ловушки» вряд ли получится. Так что в потенциально менее безопасном месте должно быть хотя бы удобно!



А вход-выход? Тоже важный аспект! Ведь «своих» дверей на третьем ряду нет, приходится откидывать спинки второго и пролезать бочком да с согбенной шеей! Каково? Способен ты на «подвиг» или доверишь его более субтильным товарищам?

Ну и, наконец, багажник как место для перевозки грузов – сколько полезного объема остается, когда пассажиров полна коробочка? И куда же им девать свои чемоданы? Вопросов больше, чем ответов. Еще точнее, ответить на них придется вам самим в зависимости от того, насколько часто вы планируете пользоваться дополнительными местами и согласятся ли потенциальные ездоки мириться с конкретными неудобствами.


Honda Pilot

Не так давно на нашем рынке. Но можно сказать, модель «пошла». «Много автомобиля за разумные деньги» – веский аргумент против скептических ухмылок, мол, скроено под непритязательных и грубых америкосов.


Раскладывается 3-й ряд легко, но брюки о бампер испачкаете точно!



Широкие двери позволяют не тесниться ни большим, ни малым

На «галерке» здесь просторно для двоих, и троим будет ничего. Для ног немало места и по длине, и по высоте посадки. Но диван довольно ровный и скользкий, без профилирования под человеческие выпуклости, так что, эй, шофер, полегче там на поворотах! Кроме сухих цифр, которые положительно характеризуют простор размещения пассажиров № 6–8, субъективные ощущения таковы, что ехать на этих местах не только нетесно, но и внутренне спокойно и безопасно. Большие окна, свободное пространство позади затылка, высокая посадка позволяют выкинуть из головы мысли о том, не гонится ли за нашим «Пилотом» другой безумный летчик, который так и целит зайти на таран нам в хвост.


По высоте – с запасом, а по коленям – без, лучше второй ряд чуть сместить


Средние чемоданы оставляют еще немного места для пары сумок

По посадке все бы ничего, но высота расположения пола автомобиля над землей заставляет сильно задирать ногу, а голову приходится склонять, чтобы вписаться под крышу. Чемоданам остается места тоже вдоволь. Складывается третий ряд без проблем, но лишь целиком, чем исключается компромиссный вариант перевозки среднего объема груза при одном «лишнем» пассажире.


Ford Galaxy


Высокая крыша и широкий проход облегчают вход-выход

Им можно любоваться с разных ракурсов. И никому не придет в голову мысль, утешительная для владельцев чего-то такого утилитарного: мол, «без нужных органов, зато работящая».


С больной поясницей нелегко поставить спинки вертикально

Чтобы попасть на последний ряд, второй сдвигается-откидывается «легким движением руки». Ба! По ширине сзади вообще роскошно – два раздельных кресла. Да и для ног по длине совсем неплохо, вот только пол, увы, неровный – ступни то и дело переставляешь с места на место. Еще посадка излишне вертикальная, иначе компоновщики не вписались бы в заданные габариты – но не раздражает, и для спины, скажу вам, полезнее. А большие панорамные окна позволят возить там даже VIP-гостей без неудобства за созданные условия.


Места для багажа остается на удивление много


Суперпросторно! И профиль подушек «цепкий», плотный

Ложкой дегтя (средней, десертной) я бы назвал алгоритм раскладывания кресел № 6 и 7. Их подушки скрываются в полу, а при раскладывании эффектно, оригинально и без проблем переворачиваются на 180 градусов. А вот чтобы вытянуть на свет божий спинки, приходится орудовать двумя руками и прикладывать немалые усилия, находясь при этом в довольно неудобном положении. Нужно и потянуть за петлю, и высвободить край подушки из-под полика, и довести дело до конца при довольно ощутимом сопротивлении потайных петель. Ну это мелочи, ведь, может, и не так часто вам придется выполнять этот акробатический трюк!


Nissan Qashqai+2


Детки в клетке – им чем теснее, тем прикольнее. Лет так до восьми, не старше


Отличный алгоритм складывания. И для груза места полно при пяти пассажирах

Вот и в этом, слегка удлиненном Qashqai посадочная формула 5+2. То есть называть просто тесноватым третий ряд неправильно. Он совсем не предназначен для нормальной перевозки взрослых. Даже если отодвинуть вперед второй ряд, чтобы высвободить «галеристам» ноги, у них останется два крупных неудобства. Голова человека выше среднего роста не вписывается по высоте и не просто подпирает потолок, но еще и сгибается на бок – затечет быстро. Из-за этого конструкторы снизили третью лавочку почти до уровня пола, и колени оказываются возле ушей.


Нет, взрослому здесь не место.


При тесном для пассажиров салоне в багажнике еще остается место

Нет, увольте, не поеду! А в случае, если другого транспорта нет? Ну если недолго, потерплю! Хотя, наверное, в компании из семи человек обнаружится кто-то помельче, кто воспримет путешествие на «галерке» Nissan не как мучение, а как развлечение.


Kia Carens

C лица не воду пить… Мягко говоря, не красавица. Зато ценник скромный – завидуйте! Ни гаишники, ни угонщики не польстятся – чем не плюс? А мест-то семь!


Знаете, а здесь я бы согласился поездить – ничего не стесняет и не давит


Взрослым залезать на «галерку» не слишком удобно – потолок мешает

Наверное, это тот разумный минимум простора на третьем ряду, когда туда можно на короткое время запихнуть взрослого человека (желательно хрупкого телосложения, чтобы пролез, и невысокого, чтоб мог расположиться). Голова однозначно подпирает потолок, а колени упираются в переднюю спинку. Но! Второй ряд можно слегка отодвинуть вперед (так, чтобы там было не слишком тесно), и тогда компромисс будет найден. Что ж – в дальний путь? Не то чтобы в путешествие на Урал, но дорогу на дачу в пару часов выдержать можно. Хотя желательно без багажа – места для него остается совсем мало. Зато сиденье складывается и по частям – можно расчистить под багаж половинку «галерки».


Очень просто – потянул и разложил. Останется только подголовник вытянуть


Этот багажник не позволит разместить больше пары предметов

Алгоритм раскладывания прост и приятен. Расстраивает лишь одно – невысокое качество отделочных материалов. Зато ценник скромный!


Volkswagen Caravelle

Типичный полноразмерный минивэн. Три полноценных ряда с одинаковой по высоте над полом и простором для ног посадкой. На третьем (без стеснения трехместном!) ряду здесь не приходится ютиться, можно отправиться и в дальнюю дорогу. Комфорт ограничен лишь довольно утилитарным профилем дивана – впрочем, на втором ряду ничуть не лучше! Если желаете возить пассажиров с большим комфортом, придется раскошелиться на более люксовую модификацию Multivan.


Забраться на третий ряд минивэна не составит труда – проем достаточно большой!


Неудобно и тяжело складывать третью лавку, да и места она занимает немало

C точки зрения «вход-выход» VW предлагает идеальный вариант – широкая и высокая сдвижная дверь открывает свободный доступ ко всем местам. Хотя, повторюсь, это не столько заслуга марки, сколько свойство самого класса. Равно как и возможность разместить пять-шесть чемоданов в остатке багажного пространства.


Важная составляющая удобства – высота посадки. Здесь ноги не устают

А вот трансформация – не сильная сторона модели. Третью «скамью» можно лишь опрокинуть вперед и только целиком, но она занимает уж больно много места. Альтернатива – оставить ее в гараже.


Наших пяти чемоданов не хватило, чтобы заполнить и треть багажника

Ценовая эффективность



Сразу оговоримся, объективно перевести геометрический объем в стоимость, выраженную в деньгах, не так просто, и результаты лишь с натяжкой могут претендовать на объективность. Но! Тот, кто всерьез планирует возить на дополнительном ряду пассажиров, может озадачиться не только тем, удобно ли им там, просторно ли, но и прикинуть, во сколько это влетит владельцу в зависимости от цены всего автомобиля. Для этого мы высчитали внутренний объем пространства на третьем ряду тупо нажав на калькуляторе несколько кнопок. Ширина W (здесь все понятно) умножается на высоту H, от подушки до потолка просуммированную с высотой самой подушки над полом H1. Последняя не менее важна – слишком низкое расположение над полом создает одно из самых больших неудобств при езде. И все это множится на длину. Тут объяснимся – мы приняли решение не ограничиваться замером минимума длины между спинками второго и третьего рядов, а отодвинуть второй ряд вперед настолько, чтобы его пассажирам не стало теснее, чем на «галерке». Это возможно на всех представленных моделях, кроме Volkswagen, в котором и так просторно.



Итак, WхH+H1хL=? У всех результат свой, но закономерность пропорции от большего к меньшему автомобилю и уменьшение простора на третьем ряду очевидна. И тут-то мы решили поделить эту сумму на цену автомобиля. С учетом, что, скажем, самый тесный Nissan оценивается не так уж дешево, а весьма просторная Honda стоит и вовсе немалых денег, результаты получились весьма любопытными. И разница между победителем и аутсайдером оказалась почти двукратной. Но, повторимся, эти цифры весьма условны и актуальны лишь для тех, кто возит пассажиров на «галерке» регулярно.

Владимир Смирнов. Фото Александра Батыру, ГЗР 2010/18

Внедорожник Dodge Durango не может похвастаться столь же долгой и славной историей, как, например, Jeep Grand Cherokee. Однако за те 13 лет, что самый большой из Dodge живет на этом свете (премьера модели состоялась в 1997 году), он успел полюбиться не только американским, но и российским гражданам. Не беда, что официально в России Durango не продается, это не мешает фанатам модели заказывать машины из Америки или Европы.



Сейчас Dodge готовит очередное обновление своего внедорожника. Изменения в целом похожи на те, что постигли уже упоминавшийся Grand Cherokee. Массивный передний бампер, огромная радиаторная решетка и ставшие более узкими и раскосыми фары. Создатели скромно именуют свое творение вершиной эволюции премиум-внедорожника. По их словам, он сочетает в себе все необходимое: комфорт, высокую оснащенность, отличную проходимость и универсальность городского кроссовера.





В плане безопасности у новинки все в порядке. Здесь есть полный набор подушек безопасности: передние, боковые шторки, защищающие пассажиров всех трех рядов, и так далее. Оснащен Durango и другими опциями вроде активных подголовников и различных систем безопасности, например ESP. В качестве дополнительного оборудования доступны системы отслеживания «мертвых зон», предотвращения столкновения, адаптивный круиз-контроль и система доступа в авто без ключа.





Новый Durango будет оснащаться двумя типами двигателей. В базовой комплектации доступен мотор V6 объемом 3,6 литра. «Топовым» же агрегатом является одолженный у танка 5,7-литровый HEMI с системой экономии топлива. В случае, когда водителю не нужна полная мощь авто, работают лишь четыре из восьми цилиндров, остальные подключаются к работе в самый необходимый момент.



Кроме того, вне зависимости от типа мотора к автомобилю можно присоединять прицеп. Максимальная грузоподъемность для двигателя V6 составляет 2800 кг, для V8 – 3350 кг. Особой гордостью производителей является топливная экономичность мотора V8. На одной заправке автомобиль, оснащенный таким агрегатом, может проехать более 800 км.



На презентации нового Grand Cherokee на Московском международном автомобильном салоне его позиционировали как самый технологичный, шикарный и идеально управляемый американский внедорожник. Похоже, что у Jeep появился реальный конкурент. Правда, на российском рынке соперничества не выйдет. В то время как американские покупатели смогут приобрести Dodge Durango уже в четвертом квартале 2010 года, российские, скорее всего, так и не дождутся начала официальных поставок модели.

Николай Загвоздкин, autonews.ru, 03.09.2010

Одной из премьер на стенде АвтоВАЗа на грядущем Московском автосалоне станет универсал повышенной вместимости R90 на платформе Renault – первый реальный продукт альянса российского автозавода с Renault/Nissan. Эта новинка, известная также как Dacia Logan MCV, существует в 5- и 7-местной версиях; АвтоВАЗ покажет в Москве 7-местную. Ее производство, планируют на заводе, начнется весной 2012 года.

На Московском Международном Автомобильном салоне компания Toyota представит обновленное второе поколение кроссовера Highlander, который займет место в линейке Toyota в пустующей нише между RAV4 и Prado.



Многофункциональный кроссовер Highlander расширяет модельный ряд внедорожников Toyota на российском рынке, отвечая ожиданиям клиентов, которым необходим современный вместительный автомобиль. Он оснащен двигателем V6 рабочим объемом 3,5 л и мощностью 273 л.с. В паре с ним россияне получат 5-ступенчатый автомат. Стильный урбанистический дизайн кузова передает ощущение полета, мощи и великолепия, свойственные современному внедорожнику. Благодаря многофункциональному, универсальному салону с легко складывающимися сидениями второго и третьего рядов автомобиль может с комфортом вместить семь пассажиров, а также значительное количество багажа.



О ценах на новинки представители японской компании сообщат на Московском Международном Автомобильном салоне, который пройдет с 27 августа по 5 сентября.

РБК DAILY, 03.08.2010

Volkswagen Sharan популярен по всему миру. За время существования модели она была продана в количестве, превышающем 600 000 экземпляров. В нашей стране слава этого автомобиля не так широка. Он, конечно, продается. Однако производителям наверняка хотелось бы большего. Особые надежды они возлагают на новый Sharan, который был представлен на Женевском автосалоне.



Внешне Sharan изменился. Сохранив привычный образ и силуэт, он тем не менее стал куда более современным и модным. Минивэн обрел модные аксессуары, которые используют уже практически все его кровные братья Volkswagen. В первую очередь это касается двойных фар. Добавилось на машине хромированных элементов. Бампера выкрашены в цвет кузова. В задней части изменения также коснулись оптики, появился задний спойлер. Приятным дополнением к дизайну задней части стало то, что пятая дверь имеет электропривод. Соответственно, открывается и закрывается она с помощью кнопки.



Кроме того, впервые в своей истории Sharan оснащен сдвижными на полозьях, а не распашными дверьми. Кроме эстетического наслаждения они несут еще и функциональную нагрузку, значительно облегчая доступ к третьему ряду сидений.



Немецкий минивэн по сравнению с предыдущей версией подрос: стал длиннее на 22 мм (длина 4850 мм), шире на 9,2 мм (1900 мм), но при этом потерял 1,2 мм “роста” (1720 мм). Поэтому Sharan теперь смотрится более коренастым и подтянутым, более агрессивным и спортивным.



Что касается интерьера, то дизайнеры в процессе разработки нового авто придумали абсолютно новый салон. Для начала – автомобиль предлагается в трех вариантах. В зависимости от выбора покупателя машина может быть пяти-, шести- или семиместной. Кстати, сиденья второго ряда теперь тоже могут двигаться вперед и назад.



Одним из основных преимуществ предыдущего поколения Sharan, как отмечали владельцы, была удобная посадка водителя и пассажира. Производители обещают, что в новом авто она стала еще удобней. Сиденья сделали более спортивными, улучшив различные поддержки. К тому же впервые на Sharan установили водительское сиденье с двенадцатью электрическими регулировками и памятью. Естественно, такой шик доступен только в качестве опции. Сиденья второго ряда, по заверениям производителей, тоже очень комфортны и имеют боковую поддержку, которая должна сделать езду максимально приятной для пассажиров.



Благодаря новой системе складывания сидений Easy Seat любые кресла можно сложить так, что они станут вровень с полом. Благодаря этому максимальная вместимость автомобиля составляет 2297 л.

Центральная консоль стала гораздо более современной. Здесь есть фирменный дисплей с интегрированными аудио- и навигационной системами. Причем блок управления системами размещен значительно выше, чем на прошлом авто. Таким образом интуитивно гораздо легче найти нужную кнопку.



В стандартную комплектацию Sharan, которая является пятиместной, входят семь подушек безопасности, ESP, индикатор давления в шинах, система автоматического включения аварийки при резком торможении, детские замки, электронный ручник с функцией помощи при трогании на уклоне, электрические зеркала и 16-дюймовые колесные диски. Естественно, будут тут и климат-контроль, и электростеклоподъемники, и CD-проигрыватель.



В других комплектациях и в качестве опций будут доступны многие другие функции: например сиденья с электрорегулировками, 17-дюймовые диски, кожаная обшивка кресел с вставками из алькантары, мультифункциональный дисплей, парковочные радары, более мощная аудиосистема, доступ в машину без ключа и так далее.



Комплектоваться Sharan будет четырьмя различными двигателями. Все они, по словам представителей Volkswagen, очень экономичны и экологичны, соответствуют нормам “Евро-5”. Sharan можно оснастить либо одним из двух бензиновых моторов TSI (мощностью 150 или 200 л.с.), либо одним из TDI (140 и 170 л.с.). Более того, с каждым из них может работать знаменитая КПП DSG, причем для самого мощного агрегата она является стандартной.

По уровню оснащения и привлекательности дизайна Sharan явно должен претендовать на лидерство в своем классе. Тем более представители Volkswagen обещают, что цена на автомобиль приятно удивит всех почитателей Sharan.

Николай Загвоздкин, autonews.ru, 02.07.2010